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旅遊讓人充滿幸福感，但也添了不少煩心事。鳳凰網旅遊推出一周旅界「涼心」事件，盤盤那些令人失望的旅界新聞，預警那些不值得一去的旅行目的地。 01. 航班取消，多家大航司不退款了 涼心指數：4.0 受新冠肺炎疫情影響，從今年春節前，眾多旅客主動取消了出行計劃，而航空公司也因客流下降、政策限制，陸續取消、合併航班。 1月23日，民航局發布政策表示，自2020年1月24日0時起，此前已購買民航機票的消費者自願退票的，各航空公司及其客票銷售代理機構應免費辦理退票，不得收取任何費用。 如今，隨著疫情在海外蔓延，民航業受到的影響尤為明顯，國際上多家航空公司陸續開始削減甚至停飛航班。 為應對限飛、停運，多家海外航司先後出臺「五花八門」的退改簽措施：消費者要麼選擇將填付差價改簽機票，要麼選擇將取消的航班兌換成票價等額的「私人代金券」，在一年有效期內再選擇同一家航司消費。然而，從網友的反饋來看，旅客對於無法退款的退改政策似乎並不買帳…… 良心點評： 隨著疫情發展，民航局和各航空公司對於退訂機票免手續的政策相繼出臺。但很多旅客有疑問：為什麼別人的機票免費退掉了，而自己的卻被收取了手續費，或者還沒有被受理？ 首先從客票類型說起。目前常見的客票，可以分為BSP客票和航司B2B/B2C客票兩類。 前者常見於機票代理銷售的機票，旅客提出退票後，代理人在中航信的系統里進行退票操作。如果旅客為非自願退票，還需要旅客訂座記錄PNR中出現UN項（航班取消或變動）或延誤等標識，才能完成退票操作。完成申請後，應退金額會計入本期帳單，航司會在結算周期之後向代理人打款。此時，有些代理人會先行墊付票款退給旅客。但如果代理人手頭上的資金比較緊張，就要等拿到航司退款後才能退給旅客，這也是旅客找代理人退票後，總要等很久才能收到退款的主要原因。 第二類航司B2B/B2C客票，常見於旅客直接通過航司官網等官方渠道預訂的機票。旅客在提交非自願退票後，信息會交由人工審核。一般情況下，審核環節至少會有三人完成。首先是「一審」，工作人員會判斷是否符合非自願條件，通過後由「二審」再次進行核對。經過兩人審核後，退票申請會到達航司財務人員手上，財務審核後，操作打款，這筆帳就會到達訂票人手中。通常情況下，旅客如果選擇自願退票，那麼系統會自動扣除相應的退票手續費無需人員審核，旅客最快在2-3個工作日就能收到退款（銀行退款通道擁擠除外）。 在這次疫情期間，不少旅客按自願退票提交了申請，理應被扣除手續費。但有不少國內航司，響應民航局號召承擔更多社會責任，安排人工審核這些自願退票，沒有收取旅客退票手續費。而選擇非自願退票，由於需要人工審核，退款到帳周期在3-15個工作日之間。 不過，如果財務人員發現公司帳上的資金不太多了，那就只能將這筆退款先記錄下來。此時，旅客就要開始排隊等待退款。 其次，要了解航空公司的退改政策。 旅客想退一張機票，遵循「在哪裡購買在哪裡退票」的原則，涉及到多個流程。機票退款流程，按照航空公司—代理商—平臺—旅客的順序流轉。免手續費的標準，並非由平臺方來制訂，而是要看各大航司結合自身的情況、疫情的發展情況等，綜合界定。 如果是早前就已經申請退款但遲遲未收到退款的，很可能就是遇到了航司資金緊張的情況。面對突然大規模出現的退票需求，航司本身帳上餘額有限，而疫情導致航班取消收入降低，使得航司面臨巨大的壓力，退票到帳周期會比平時更長。 而最近一段時間，不少外航則推出了代金券（EMD）來替代退票費。不過，一些航司退給旅客或代理人的「代金券」，限制重重，包括但不限於：僅限旅客本人使用、需要在一定期限內使用、旅客後續訂票需要補差價等。該政策的出臺很大原因也來源於航司的現金流問題。 事實上，代金券並非不是有效的解決辦法，但航司在退還代金券時，其實可以考慮適當放寬使用限制，比如允許旅客將代金券轉讓給直系親屬、延長代金券有效期（愛爾蘭航空的代金券有效期長達5年）、代金券可分多次使用等等，甚至可以承諾旅客未能使用的代金券可在一定期限後折現。旅客若選擇退代金券，航司還額外贈送一定的額度。這樣的措施看似航司吃虧，實則也能取得更多旅客的理解，有更多旅客會選擇退代金券，航司的資金壓力也會更小。 眼下，危機之中的民航業需要各國政府、機構的馳援，也需要航司、代理人、旅客多方理解和尊重。 02. 倒賣一張回國機票，凈賺15萬？ 涼心指數：4.5 歐洲疫情愈演愈烈，不少留學生和旅居海外的國人在焦慮之中唯有回國的念想。然而，卻有某些旅遊業者藉此牟取暴利。一手價格大約是20萬元的商務機包機機票經手一賣凈賺15萬元，一張經濟艙單程直飛回國的機票售價2.7-4萬元，相當於往年價格的兩到三倍。有票務代理每天在朋友圈發機票信息，連續十多天每天賣上5、6張回國機票，凈賺3、4萬元。 良心點評：在航司官方渠道和OTA上「查無此票」，通過某些代理卻能拿到機票，甚至有代理在接受採訪時公然表示：機票緊缺時，總有人可以決定誰能買到這些票。 一邊是通過正經渠道買不到機票滯留海外的國人，一邊卻是倒買倒賣的黑心代理，實在令人寒心。在正常年份，代理銷售一張國際機票，僅能從航司獲得個位數百分比的返傭。而一些代理商掙錢的法子則相對多元，除加價出票之外，還可以賭退改機率、搭售增值服務、使用里程票等。如今，隨著海外疫情情況越發嚴峻，黃牛票代也應勢而起。各種加價和代訂機票的服務也在市場上層出不窮，但在此情況下，高昂的機票價格和高昂的手續費，依舊有人願意買單。由於目前各國航班的不穩定性，在這裡，提醒廣大消費者提高警惕，一定要認準有資質的正規機票代理和旅行社，避免不必要的損失和風險。03. 奧運延期，日本酒店退訂數百萬間客房 涼心指數：3.5 受新型冠狀病毒肺炎全球疫情影響，日本首相安倍晉三24日與國際奧委會主席巴赫達成一致，東京奧運會將確定推遲至2021年舉辦，最晚不超過2021年夏天。 這也將是現代奧林匹克運動歷史上第一屆被推遲的奧運會，據統計，延期對於日本的損失至少要超過6400億日元，影響波及到方方面面，以旅遊為首的第三產業，尤其是住宿業將遭重創。 代表全國200多家中型商務酒店的日本城市酒店協會表示，如果疫情持續到整個夏天並且政府不介入，則預計今年將出現大量破產。 良心點評： 錯過了櫻花季，不少日本酒店業者將希望寄託於原本將於夏季舉辦的奧運會上，如今，不少從業者連這根救命稻草也失去了。去年，相關機構曾預測奧運期間可能會出現1.4萬間的客房缺口。為應對奧運帶來的大量住宿需求，日本全國新建的酒店及新申請的民宿迎來熱潮，京都在2019年至2021年間新開客房數，會是2018年底客房總數的51%，位列第一，隨後是大阪（32%）和東京（24%）。很多酒店集團不斷在日本新建酒店，據統計日本九大城市預計在2019-2021將有8萬家酒店開業。現如今，東京奧組委為2020年奧運會準備了各種各樣體育場館、會展中心、酒店以及其他場所的所有協議都需要重新談判，酒店需要取消預訂，然後重新預訂。在國際奧委會提到的眾多挑戰中，曾強調：「奧運期間酒店已被預訂出去數百萬個房源，將非常難以處理。」這些人可能會損失定金，同時面臨著重新花錢為延期的奧運會預訂新的酒店。這也增加了本就因為疫情出現災難性下滑的旅遊產業的煩惱。根據日本旅館協會的消息，許多小業主將他們大部分資金投入到昂貴的裝修工程中，以在奧運會之前對其設施進行升級。如今遭遇了疫情與奧運延期的雙重打擊，他們中的許多人正在與銀行進行談判，以防止破產。此外，可以預見，由於整個旅遊住宿業大環境的不景氣，降薪甚至「下崗潮」都可能出現。儘管我們都希望當全球人員流動恢復正常，經濟將重新復甦走上正軌，希望「報復性旅遊」能夠出現。但目前，如何拯救這些瀕臨破產的中小酒店從業者，值得當地政府鄭重對待。04. 全球停航，三大郵輪公司500億美元市值蒸發 涼心指數：4.0 受疫情影響，各大郵輪公司相繼宣布停航。糟糕的是，這場危機剛好發生在其收到最多訂單的「逐浪季節」（wave season）。疫情的衝擊也使得投資者陷入恐慌。從2020年1月1日至2020年3月20日，嘉年華郵輪公司（以下簡稱嘉年華公司）、皇家加勒比遊輪有限公司（以下簡稱皇家加勒比）和挪威郵輪公司的股價跌幅分別為76.11%、81.99%和85.07%，市值蒸發超過500億美元。 良心點評：目前，還沒有人有信心回答郵輪業何時能夠恢復。據了解，郵輪行業歷經近200年歷史，2020年成為二戰後首次全球範圍郵輪停航的一年。鑽石公主號事件很大程度上影響了用戶對郵輪旅行的看法。隨著疫情全球蔓延，目前全球四大郵輪公司宣布將暫停運營，其市場運力已達全球郵輪運力的一半以上。各大郵輪公司、旅行社、平臺、港口運營者都損失慘重，郵輪行業迎來斷崖式下降。雲頂郵輪集團此前在接受《每日經濟新聞》採訪時表示，郵輪是一種非剛需的特殊旅遊消費，當下因疫情造成的市場低迷難以給未來市場帶來補償性的需求反彈，恢復期相較航空、酒店等其他行業會更長。郵輪上的中央空調系統飽受詬病，有專家指出考慮到節能問題，目前很多空調在換氣的時候，會有一部分室內空氣的回流，空調回流的空氣溫度如果跟室內調控的溫度相同，可以節約能源，但往往會給病毒傳播提供通道。後疫情時代，郵輪管理者、港口屬地政府應該更多地思考，如何用法律和條款來嚴格要求郵輪的衛生環境和隔離條件，並設置專業人員監督該環境。與此同時，消費者對於郵輪旅遊的信任度大大降低，郵輪的公共衛生安全引發公眾質疑，市場信心的恢復將是一個長期的過程。目前，郵輪復航時間不確定，這對郵輪企業的應變能力、市場預測能力和抗風險能力都是巨大考驗。版權聲明 本文由鳳凰網旅遊整理髮布 資料來源：深網、邁點、每日經濟新聞等 轉載請聯繫後臺，未經允許請勿轉載 想勾搭主頁君，可以加我們私人號: 生活家LIFE+ 我們還為你準備了更多目的地實用指南 回復以下關鍵詞獲取： 主編：許玥 投稿：all_travel@ifeng.com

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